一、事件概况

春节之后，不少用户发现，原来便宜实惠的共享单车悄悄“涨价”了。 去年夏天，ofo和摩拜通过各种优惠促销活动抢夺用户。ofo月卡打折后价格仅为1元，与无卡用户单次使用价格相当。摩拜则推出1折月卡及季卡，其中月卡2元、季卡5元。ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭，摩拜单车的月卡折扣也已停。摩拜单车与ofo小黄车的月卡“悄悄涨价”，在资金短缺、融资传言频现下，此事牵动共享单车行业的神经。

二、舆论概况

近期面对优惠减少，消费者的态度也各不相同。对于每天利用共享单车解决“最后一公里”的通勤人员来说，20元每月的价格相对于单次骑行以及乘公交等方式更优惠。但对于仅是偶尔使用共享单车的人来说，就要按照自己的使用频率来选择了。

有的消费者认为，自己不是经常骑，自然是哪家便宜用哪家。市场上不止摩拜和ofo两家单车，现在哈罗单车优惠力度很大，所以自己最近都在用哈罗单车，他平时骑共享单车的频率不高，办20元的月卡不划算。

也有消费者对商家的价格调整表示理解。从2017年初就开始用共享单车上下班了，入冬之后才改为步行。因为商家一直推出各种各样的优惠活动，至今在骑行上花费不超过20元。但商家肯定也要挣钱，恢复原有价格也是很正常的事。但是，希望企业能加强维护管理，既然收费了就应该做实事，提高服务质量，作为消费者才会愿意买单。

三、个人观点

2012年前后，网约车横空出世，一时间网约车企业大打价格战，也培养了用户的用车习惯。2016年前后，网约车市场变局，滴滴先后合并快的、优步中国，网约车价格恢复正常用车价格。两家头部玩家此举似乎预示着共享单车烧钱扩张告一段落。共享单车与网约车的发展状态有着相似之处。刚进入市场的时候，企业通过免费骑行、领红包等营销手段吸引消费者，目的是培养用户习惯，积累用户数量，同时跑马圈地，抢占市场份额，但是共享单车在形成一定用户群体后涨价，属意料之中。但这种销售模式并不能维持企业的长期发展，2017年已先后有悟空单车、町町单车等停运或破产。第二梯队的小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车又深陷押金困局。此后滴滴托管小蓝单车，摩拜单车与ofo小黄车被传合并，复星集团与蚂蚁金服投资哈罗单车。

共享单车市场增量期已过，企业必须有合理的盈利模式才能持续发展。客观来看，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本，其适当提高骑行价格也可以理解。面对价格调整，除了极少数对价格特别敏感的消费者可能会退出使用外，绝大多数消费者仍然会使用共享单车，对市场不会造成很大影响。某种程度上来说，共享单车与网约车的营销模式是一致的，在用户获得充分体验并养成习惯后，市场逐步规范，价格回归合理水平。

从身边朋友的反映来看，大多数人对目前包月20元、一小时一元钱的价格普遍持认可态度。因为即使是骑着自己的自行车出去，停车费也与此差不多，还得担心出现故障或被盗。此外，共享单车在城市出行场景中具有不可替代性，从长期来看只要定价合理，用户基础便不会遭遇大流失。

之前由于超量投放、粗放经营等原因，导致共享单车的使用率非常低下。以每辆单车日均使用次数为例，尽管公开数据显示达到了四五次，但业内人士私下透露出来的真实数据不过才一两次。国内公共自行车运营较好的杭州可达到3.6次/天，运营最好的太原市甚至能达10次。粗放经营带来的另一个问题则是单车故障率高，有时用户连着扫好几辆都是坏车，既造成了用户体验下降，使得资金成本和维护管理成本变得不可控制。因此，我认为摩拜和ofo停止价格战是一件好事，意味着它们将真正回到运营上来，将有利于行业的健康和有序竞争。毕竟不论什么行业，都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务。不打价格战了，共享单车市场的竞争才真正开始。今后，精细化运营将是共享单车企业策略的重点，也将是决定谁能赢得市场的关键因素。